Luftwiderstand
- ist abhängig von der Stirnfläche des Fahrzeugs
- ist abhängig vom Cw-Wert
- beide zuvor genannten Punkte scheinen im Moment nicht im Fokus der Automobilindustrie zu liegen (Stichwort: SUV)
Wirkungsgrad des Antriebsstranges
Beschleunigungsenergie
- abhängig von der Fahrzeugmasse - immer größer werdende Fahrzeuge sind hier auch kontraproduktiv (Aspekt: Ökologie)
Beschleunigung (Tempo erhöhen)
Bremsen (=negative Beschleunigung)
- wird meist in Wärme umgesetzt
- Ausnahme: Bei "Elektrischem Antriebsstrang" kann ein Teil der Brems-Energie zurückgewonnen werden
Kombination aus Beschleunigung und Bremsen
- kann Bremsenergie zurückgewonnen werden, dann relativiert sich die Energie, die für die Beschleunigung aufgebracht werden muss.
mechanische Verluste
z.B. durch Getriebe / Differential etc.
Rollreibung
- Verursacht durch den Kontakt der Reifen zur Teer-Oberfläche
Möglichkeiten den Energieverbrauch zu reduzieren
Reduzierung des Luftwiderstandes
Reduzierung der Stirnfläche des Fahrzeugs
Reduzierung des Cw-Wertes
Energie-Rückgewinnung beim Bremsen
- 4-Quadranten-Antrieb eines elektrischen Antriebsstranges
- Speicherung der Energie in einem Medium mit möglichst hohem Wirkungsgrad (Batterie/Kondensator/Rotationsspeicher)
